2020年的终究一个月，奔驰GLB)被车主推上了投诉指数年榜的TOP10。
来自轿车门网的投诉指数显现，奔驰GLB的12月投诉指数猛然暴增了25倍，赫然排在了当月SUV投诉指数榜单的第五位。
上一年11月低，有用户在网络上发文称，国产GLB的碳罐电磁阀现已减配了阻尼器。从比照图来看，进口版GLB的碳罐电磁阀采用了三通管路链接，并装备了阻尼器。而国产车型的碳罐电磁阀只采用了单根管路衔接，阻尼器不见踪影。
近两个月来，奔驰GLB减配碳罐电磁阀阻尼器的后遗症益发显着。越来越多的奔驰GLB车主反映，车辆在正常加快过程中，发动机部位会宣告极为尖锐的哒哒异响。而这哒哒的异响就是未装置碳罐电磁阀阻尼器所造成的。终究，针对奔驰GLB减配碳罐电磁阀阻尼器的投诉会集迸发。车主纷繁要求厂商对问题车辆进行召回，加装碳罐电磁阀阻尼器。
面临车主的大面积质疑，北京奔驰方面并未宣告任何官方回复。现在已知的是，北京奔驰经过相关途径对投诉的奔驰GLB级车主表明：咱们非常重视您的用车反响，稍后相关经销商将与您联络，并跟进后续事宜。
事实上，早在几个月前便时有车主反映奔驰GLB的发动机存在异响问题。一个值得注意的细节是，2020年10月今后出产的奔驰GLB级现已悄然装置了碳罐电磁阀阻尼器。
种种迹象表明，北京奔驰的减配操作，其实是在用GLB老车主的实践用车感触“试水”。略感怅惘，这部分“争先恐后”的车主当了韭菜，成了奔驰GLB级在国内“试水”的牺牲品。咱们信任，这部分GLB级的问题也能得到妥善的处理。
问题是，现已承认问题存在的北京奔驰并未第一时间奉告GLB老车主同步加装阻尼器。明显，北京奔驰仍是在打听车主的反响。
上一年7月，国内媒体轿车之家在测验中发现，奔驰GLC级的四驱才能在逐步缩水。音讯一出，关于奔驰GLC越野功能减配的声响敏捷传开。随后奔驰方面解说，新版软件仍在测验验证中，还不是很安稳，在确保软件适配且安稳后，再向国内经销商进行推送，到时广阔奔驰用户能够挑选进行软件更新，然后提高车辆的四驱功能。
其时便有质疑，奔驰为何不在GLC出厂之前就将这些问题同时处理？假如国内媒体在测验中未发现该问题，奔驰方面是否持续听任该问题的存在？
结合GLC和GLB的事例来看，奔驰在与顾客玩儿着捉迷藏的游戏，藏得越久越好。反正在品牌影响力和质感背书之下，奔驰也不愁卖。
事实证明，即使再问题频发，奔驰的品牌号召力仍然是BBA的老迈，销量也一直在水涨船高。2020年11月，北京奔驰共售出了5.68万辆新车，同比大涨了20.5%。2020年1-11月，北京奔驰的累计销量达到了56.84万辆，同比增加9.2%，现已超过了2019年的全年销量。此次“出事”的奔驰GLB级，11月份售出了0.62万辆。
关于顾客而言，一个“三叉星徽”标就现已获得了无尽的满足感。看在“三叉星辉”标的体面上，顾客现已安心接受了奔驰的高价格和低装备，岂会过火介意那些不易发觉的GLC减配四驱和奔驰GLB级减配碳罐电磁阀阻尼器……
关于在全球都备受敬重的奔驰而言却并非如此。奔驰有“The best or nothing”的质量原则，更有立信于世的“精巧、牢靠、经用”。质量牢靠却是奔驰首要应尽予顾客的根本责任。
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